很多网友会把原厂的电动涡轮和汽配城外加装的混为一谈，实际上，两者虽然原理上是一样，但它们各自所发挥的作用却有着非常大的区别。今天我们就来聊聊关于电动涡轮的话题。

  电动涡轮和普通的废气涡轮工作原理除了动力来源不一样之外，其他的大体相似，都是通过向发动机泵送压缩空气来提高燃烧效率。因为电动涡轮接的是车载电源，普通的12V电源一般只能让电动涡轮维持在一万转左右，所以它很难达到像废气涡轮那么高的转速，它的增压功率也很显然无法跟废气涡轮相提并论。

  奥迪在电动涡轮这一块是行业内比较有发言权的。最新一代SQ7就引进了电子涡轮技术，它的工作原理与上面描述一样，但不同之处在于奥迪有一套48V电源系统，高压电源可以让电动涡轮的峰值转速达到九万多转。虽然与废气涡轮的十几万转还有一定的差距，但在增压功率上明显比普通的电动涡轮高出好几个等级。

  电动涡轮虽然原理上和废气涡轮相似，但实际的增压效果却等同于机械增压，这也是它被认为是发动机增压技术未来发展的新趋势的原因所在。

  奥迪的4.0升V8柴油发动机很好地避开了涡轮迟滞的缺点，动力输出线rpm区间内能稳定输出900Nm的峰值扭矩。

  高转速电子涡轮需要稳定的高压电流才能正常工作，电动涡轮没能大范围普及的根本原因就在于此。我们在某宝或者汽配城买回来改装的电动涡轮虽能接12V电源，但它对动力的提升不够明显，而且外加装件的可靠性也是一个值得深究的问题。目前在家用车领域里只有奥迪能把那套48V高压电源系统正式投入量产。

  受限于12V低电压的电源系统，大部分厂商在电子涡轮开发的道路上都不太顺利，而奥迪之所以能尝到电动涡轮的甜头，很大程度上是得益于它那套48V的高压电源系统。虽然电子涡轮现在刚开始起步，但行内人对它的前景很看好，假如接下它能轻松的获得一个不错的市场反响，那么电子涡轮有很大的可能性成为48V电源系统普及的爆发点。

  实际上，48V电源系统在上世纪九十年代就已经提出，但由于成本和技术的限制，加之当时涡轮增压和燃油经济性还没开始走进消费者的心里，所以它一直没办法得到重视。搭载48V电源系统的车辆与传统汽车相比，能节约13%的油耗，特别是在发动机启停技术上，高压电源能带来一个非常好的舒适性以及燃油经济性。

  从电子涡轮的原理来看，它集合了废气涡轮和机械增压的优点。虽然一直处在高转速的状态对于电机的可靠性要求非常高，但以目前电机的技术水平，满足普通家用车的性能需求不会有太大的问题。因此，当下最关键的问题是48V高压电源能否顺利地普及。

  提升发动机动力还有很多其他可行的方法，关于汽车城所购买的电动涡轮，这种有可能影响发动机可靠性的改装方式，我个人不太建议。